7月3日

盾构机再制造——制造业升级和资源高效循环利用的缩影。在高端装备产业链条上，除了传统的设计、制造和销售流程，还有不可忽视的维修和再制造环节。不同于简单的设备维修，再制造出来的产品，在性能和质量上不亚于甚至高于原先的产品。

所谓再制造，是利用专门的工艺和技术，对旧的设备进行专业化修复和改造升级，使之重新焕发生命力的过程。不同于简单的设备维修，再制造出来的产品，在性能和质量上不亚于甚至高于原先的产品。

日前，中铁装备集团高端装备再制造中心项目在天津自贸区正式开建，项目总投资4.1亿元，将成为我国最大的盾构机再制造基地和再制造产品及零部件仓储中心、交易中心。项目投入运营后，可解决长期困扰我国海外工程出口企业的高端装备回国内维修及保养难题，为大型盾构设备出口企业参与“一带一路”国际合作提供保障。这是我国制造业产业升级、资源高效循环利用的一个缩影。中铁装备集团高端装备再制造中心便属于工程机械领域的再制造，将重点开展盾构设备的保税维修、再制造以及总装业务，是中铁装备盾构机出口欧洲、东南亚、中亚、西亚等国外市场的桥头堡与维修中心。

不过，对大型机械设备而言，再制造业务涉及机械、电气、液压等方方面面的检测与维修，有时一家企业并不能独立完成，这就需要形成比较完整的再制造产业链，对各个系统环节进行联动维修与再制造。

目前再制造企业一般采取全球采购，集成合作的方式，引入专业化的机电、液压企业，将设备不同环节的“症状”各个击破。通过一种强强联合的方式，形成专业化的分工协作，提高再制造生产效率，推动整个产业链集群式发展。

7月4日

我国将于2017年7月1日起简并增值税税率结构，取消13%的增值税税率。

根据财政部、国家税务总局日前联合发布的《关于简并增值税税率有关政策的通知》，纳税人销售或者进口农产品（含粮食）、自来水、暖气、石油液化气等货物，税率为11%。

纳税人购进农产品，取得一般纳税人开具的增值税专用发票或海关进口增值税专用缴款书的，以增值税专用发票或海关进口增值税专用缴款书上注明的增值税额为进项税额；从按照简易计税方法依照3%征收率计算缴纳增值税的小规模纳税人取得增值税专用发票的，以增值税专用发票上注明的金额和11%的扣除率计算进项税额；取得（开具）农产品销售发票或收购发票的，以农产品销售发票或收购发票上注明的农产品买价和11%的扣除率计算进项税额。

营业税改征增值税试点期间，纳税人购进用于生产销售或委托受托加工17%税率货物的农产品维持原扣除力度不变。

通知自2017年7月1日起执行。此前有关规定与通知规定的增值税税率、扣除率、相关货物具体范围不一致的，以通知为准。

7月5日

海特飞机维修基地启动飞机客改货项目。日前，由天津港保税区所属天津空港经济区海特公司负责的首架波音737-700飞机已经完成改装设计、施工内容和试飞取证等阶段工作，并将于近期取得全球首个B737-700飞机客改货的STC资质，正式在全球开展改装业务。天津海特飞机维修基地于2009年落户空港经济区，由海特集团投资设立，项目注册资本约6.6亿元,主要开展干线飞机大修、改装服务、航线维修、飞机拆解和航材支援服务等业务。

2017年6月21日，海特集团联合以色列IAI集团在巴黎航展上共同发布了B737-700的飞机客改货能力，这是B737NG飞机的首个全球PTF能力，目前在世界范围内仍只有少数企业具备此能力，该项目的成功大大提升了中国的工程改装能力。

飞机客改货的设计、取证、改装施工属于飞机MRO行业的尖端项目，目前全球仍只有波音、空客等原制造厂家和极少数的MRO拥有客改货的STC资质。随着全球货运市场的发展，在未来20年内将有约2000架的新增货机需求。尤其是在中国，伴随着中国经济和航空的高速发展，更具有广大的客改货市场。而B737NG作为目前全球最主流的机队，也是未来中型飞机客改货领域最大的机源。海特与IAI公司于2016年9月正式合作开展B737NG飞机客改货业务。目前，首家用户的波音737-700飞机已经完成改装设计、施工内容和试飞取证阶段，并将于2017年6月取得全球首个B737-700飞机客改货的STC资质，并正式在全球开展改装业务。

7月6日

中船服务在洋山保税港区启动运营。日前，中船集团下属中船海洋动力技术服务有限公司（以下简称“中船服务”）在上海自贸试验区洋山保税港区对外正式宣告开业。至此，国内外船用发动机制造维修前三强企业（曼恩、中国船舶、中船重工）齐聚洋山保税港区，标志着船舶保税维修产业集群初步形成。 

??中船集团是我国船舶工业的主要力量，在造修船和船用配套方面具有重要的全球影响力。 根据规划，到2020年，中船服务计划建成含6大区域服务中心的28个海外服务站，为全球服务网络提供全天候、全方位的零部件供应配送保障。 

??曼恩供应链管理（上海）有限公司于2013年入驻洋山保税港区，开展船用柴油机、增压器及船用自动控制设备等高等级专业保税维修服务，实现大型集装箱干线船“一站式快速维修”，3年来营业收入持续增长，并带动了一批海内外船东客户选择上海的备件及技术服务，促进了上海船舶零配件生产制造业和船舶修造服务业发展。中船重工(上海)舸杰自贸流转中心也已在洋山保税港区投入运营。 

相关调查数据显示，从船舶营运费用的分配情况来看：主机备件、辅机备件、其他设备备件以及维修的总体费用占船舶营运费用的33%，全球有近7800座港口城市，目前在册的大小船舶共计12万艘。若每艘船平均一年需更换柴油机备件为20万元，全球主机备件需求为240亿元，辅机备件需求为240亿元，其他船用设备零部件需求为480亿元，维修费大约是每年800亿元。

7月7日

互联维修乃大势所趋，助力航空产业智能发展。互联飞机的核心，就是让飞机生成的数据发挥更大作用。

　　在互联的航空系统里，所有重要数据将可以被自由接入、处理和共享，使更加互联的智能飞机成为可能。在飞行过程中，获取实时数据能够提高飞机的安全和效率。借助实时气象数据，乘坐飞机出行将变得更加顺畅，飞行员也能够制定最优的航线规划。

网络连接的提升还将实现飞机在空中的信息交流。飞机、飞行员、乘客和运营人员将能够根据待完成任务的等级， 选用最佳的通信方式和信息处理方式。选用最佳的通信方式和信息处理方式，从本质上将飞机转变成一种“操作系统”，将带来一种更加身临其境、无缝对接的飞行体验。例如，驾驶舱系统将得到飞行所需的情景信息，包括飞行位置、飞行目的地、气象信息和飞行阶段等。这些细节信息将不断更新并与附近飞机的飞行员共享，从而引导他们做出及时且正确的决定。

互联维修是大势所趋。互联维修可为航空生态系统内的相关人员提供前所未有的重要价值。无论是运营商、维修专家、飞行员还是乘客，都可体验到升级的服务、改进的技术与更高的效率。其主要优势与益处包括：

　　一是航空公司和运营商实现延长飞机运行时间，降低维修费用。互联维修一个非常重要的突破，能够实现对客机系统的远程诊断——维修人员在飞机着陆前就可以采取措施积极应对。同时，互联飞机预先监测发动机、辅助动力装置数据和趋势分析，并可向维修中心自动进行上下行数据传输。改进的维修规划将减少飞机停留地面的时间，从而进一步为航空公司和运营商缩短维修时间并降低费用。

　　二是通过实时了解因飞机故障和维修造成的飞行计划调整，航空公司能够优化运营，节约时间及成本。同时，通过接入包括电子飞行包和平板电脑在内的远程设备，飞行员可获得最新航线方面的信息。

　　三是乘客可享受升级的服务和体验。不定期维护事件不仅航空公司耗时且费力，更会造成航班延误，使乘客不能准时起飞。通过互联维修服务提供的预测性维修判断，维修人员可以提前为维修事件做好准备，灵活调配维修资源，进而提高飞机准点率，减少航班延误，缩短乘客候机时间。

近期，霍尼韦尔与海南航空公司签署协议，海南航空将成为全球首家采用霍尼韦尔GoDirect互联维护服务计划的航空公司。具体来说，海航旗下现役空客A330机队的50多架飞机将全部配备霍尼韦尔互联辅助动力装置（APU）预防性维护服务。基于这项服务，航空公司能够在机械故障发生之前发现和预判，做到防患于未然，进而提高机队的可用性。此外，霍尼韦尔还将为海航旗下未来40多架新A330飞机配备这项服务，届时使用霍尼韦尔GoDirect互联维护服务的海航A330机队将覆盖90余架飞机。